Sachsen Semester Ticket

Bei diesem Thema eigentlich an allen Ecken und enden.
Egal ob Anschlussticket oder Preisgestaltung. Oder warum kann man mit der DB nicht nach Bischofswerda fahren, mit der RVD aber schon. Oder mit der 364 nach Frauenstein, aber nicht mit dem RE/RB nach Niederbobritzsch bzw. Freiberg, dafür aber bis Elsterwerda-Biehla in Brandenburg.

Für die DB ist das eine Situation in der sie dreimal Geld einnehmen kann. Das erste Mal im VVO, das zweite Mal über den eigenen Semesterticketanteil und das dritte Mal über den Busfahrschein am Zielort.

Und warum grade für diese 30% von allen Studenten jährlich rund 3 Mio Euro an die Bahn abgedrückt werden ist für mich unbegreiflich.

Und Bemühungen des StuRas alles dafür zu tun um den geringst möglichen Preis rauszuhandeln habe ich nicht gesehen, wie ich es rausgehört habe, hätten viele sogar für einen Preis von 50 Euro gestimmt, wenn die Bahn das Angebot rausgegeben hätte.

Weil die RVD nich die DB is?

Weil der RBB nich so Sackgang gemacht hat wie andere Regionale Verkehrsverbunde über deren Gebietsgrenzen man musste für nen Umstieg in die Heimat, und einfach meinte, Ja lasst se halt durch.

Das versteh ich ned, aber das gehört hier och nich her

wie kommst du auf diese Zahl? Also das 3Mio Eur an die DB gehen?

Quelle?

Update vom 7. Mai:

"Ab Wintersemester 2010/2011 könnt ihr das Semesterticket auf allen Bahnstrecken der DB Regio in Sachsen nutzen. Dafür wird der Semesterbeitrag um 33,90 Euro erhöht. Dabei überlegen wir die Härterfallregelung auf mehr Studierende auszuweiten, um die sozialen Folgen der Beitragserhöhung abzufedern.

Erste Reaktionen dazu beim Campusradio Dresden."

#a

- alle zugfahren nach westen günstiger 

Die wissen genau, dass sie mehr Geld bekämen, gäbe es das Semesterticket nicht und versuchen dementsprechend, das von sich aus abzuschaffen.

Bei der Förderung des Nahverkehrs verschwendet die öffentliche Hand Milliarden an Euro. Das ergab eine Analyse des Bundesverbands der Verbraucherzentralen, die der Süddeutschen Zeitung vorliegt. Vor allem in ostdeutschen Bundesländern, aber auch im Saarland, wird demnach "mit einem überdurchschnittlichen Aufwand ein unterdurchschnittliches Ergebnis erzielt".

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Das Ergebnis ist ernüchternd: Bei gleichem Aufwand könnten bundesweit "20 Prozent mehr Fahrgäste im Schienenpersonennahverkehr befördert werden, wenn in den Bundesländern die Regionalisierungsmittel effektiv verwendet würden", schreibt der Verfasser, Holger Krawinkel.

Besonders schlecht schneiden das Saarland, Sachsen-Anhalt, Sachsen und Thüringen ab. Diese Länder bezahlen für Verkehrsleistungen deutlich mehr als andere. "Schon beim Aufwand für die eingekauften Zugkilometer liegt zwischen den effizientesten und den ineffizientesten Bundesländern eine Differenz von 50 Prozent", heißt es in der Studie.

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Wenn man dann noch berücksichtige, wie viele Personen mit dem Geld transportiert würden, seien die Unterschiede noch größer. So kostet es in Bayern im Schnitt elf Cent, eine Person einen Kilometer im Zug zu transportieren, in Sachsen dagegen 35 Cent. "Und das, obwohl die Siedlungsdichte in Sachsen höher als in Bayern ist", sagt Krawinkel zur SZ.

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Im Schnitt fahren die Deutschen 573 Kilometer pro Jahr mit Regionalzügen (siehe Grafik). Die Sachsen aber legen nur 326 Kilometer zurück, die Saarländer sogar nur 250 Kilometer, während die Bayern und die Brandenburger jeweils mehr als 700 Kilometer fahren.

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Zum einen würden die Länder Aufträge zu selten ausschreiben, sondern direkt vergeben - häufig an die Bahn. "In diesem Fall nutzen die Verkehrsanbieter womöglich aus, dass das Land dank der Regionalisierungsmittel eine erhöhte Zahlungsbereitschaft aufweist", vermutet Krawinkel.

Mit anderen Worten: Die Anbieter wissen, dass Geld da ist, und verlangen daher mehr für ihre Leistung. Und die Länder sind bereit zu zahlen. Denn im derzeitigen System hätten ineffizient arbeitende Länder keine Sanktionen zu befürchten, heißt es in der Studie. "Im Gegenteil müssen besonders effizient arbeitende Länder befürchten, nicht verwendete Mittel an den Bund zurückzahlen zu müssen."


Eine zweite Erklärung für die Effizienz-Unterschiede wäre, dass die Deutsche Bahn als Betreiberin des Netzes in bestimmten Regionen von den Bahnunternehmen höhere Preise für die Schienennutzung verlangt, sodass diese ihre Leistung teurer anbieten müssen. Auch hier könnte dahinter das Motiv stecken, die Regionalisierungsmittel abzuschöpfen.

Dann könnte man von den 110 Euro auf 37 Euro runter (vgl. Monatskarte Abo VVO und Dresden I).

Man müsste vermutlich den Studenten den ermäßigten Monatspreis anbieten. Dann kaufen die natürlich nur für 4 Monate (weil ja zwei Monate Semesterferien sind, ganz abzusehen von den Sommermonaten). Und dann würde die Hälfte der Studenten auf ihr Ticket gleich ganz verzichten. Bleiben dann im halben Jahr grob 70 Euro pro Student übrig gegenüber den festen 110 € pro Student mit Semesterticket.

Das musst du mir erklären oder vergleichst du hier Äpfel mit Birnen?

Die 110 EUro sind für 6 Monate, die 37 für einen Monat

Also ganz langsam: komplett VVO ermäßigt Monatsabo kostet 87€/Monat. Uns Studenten kostet das 18,30€/Monat (also 110€ im Semester). Ein Dresden I Ticket ermäßigt Monatsabo kostet 30,70€. Würde man den Studenten nur Dresden I andrehen würde es dann allen Gesetzen der Logik (nicht der BWL) ca. 6€ im Monat (37€ im Semester) kosten.

Da man mit dem DB-Sachsen-Ticket 99% der Strecken des VVOs nutzen kann, würde man mit einem kombinierten DB+DVB-Ticket für ca. 71€ fast die selbe Leistung wie für 143€ bekommen. Natürlich weiß man jetzt nicht, ob die Bahn das Angebot nur macht, weil der VVO schon abgedeckt ist, oder ob sie das Angebot auch ohne vorherige Bezahlung des VVOs auch machen würde.

@Sigurd: Ich bin mal so frech und stelle die Behauptung in den Raum, dass der Großteil der Studentenschaft nicht die finanziellen Mittel hat, sich lieber mittels ICE in die Heimat zu bewegen. Wenn es dir nicht auf die monetären Aspekte ankommt, warum regen dich dann diese 35 € auf?Der sogenannten Sozialausgleich, den man hier damit leistet, wird dich dein ganzen Leben begleiten, insbesondere als Akademiker 

Wenn es dir nicht auf die monetären Aspekte ankommt, warum regen dich dann diese 35 € auf?